Systémes de traction hybrides équipéas de relais LÜTZE
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Locomotive BOMBARDIER ALP-45* à traction hybride avec double source d'énergie
La technologie hybride BOMBARDIER MITRAC* permet d'exploiter les véhicules ferroviaires sur des lignes électrifiées et non électrifiées en utilisant une chaîne de traction uniforme fonctionnant aussi bien à l'énergie électrique qu'à l'énergie diesel. En limitant le fonctionnement de la traction diesel au minimum indispensable, il est enfin possible d'exploiter des véhicules ferroviaires de manière économique, efficace et peu polluante sur des lignes qui ne sont que partiellement électrifiées.
Un plus pour l'environnement et la rentabilité
Cette technologie est utilisée entre autres par la compagnie de transports New Jersey Transit aux États-Unis. Des milliers de personnes travaillant à New York s'y rendent tous les jours en train. Sur le territoire urbain, les trains fonctionnent à l'électricité pour éviter les émissions de gaz d'échappement et de bruit. Par contre, à l'extérieur de la ville, l'infrastructure nécessaire fait défaut : les lignes ne sont pas électrifiées et ne disposent pas de caténaires. Auparavant, nombreux étaient les voyageurs qui devaient changer de train, ce qui prolongeait leur trajet quotidien. Les nouvelles locomotives ALP-45 à deux sources d'énergie de Bombardier leur évitent désormais ces désagréments. Grâce à la technologie hybride BOMBARDIER MITRAC, ces locomotives fonctionnent aussi bien à l'énergie électrique qu'à l'énergie diesel. Pour pouvoir doter un véhicule de deux systèmes de traction, il a fallu trouver des solutions innovantes pour réduire l'encombrement. En coopération avec l'équipe de projet de Bombardier Zurich, la société LÜTZE a développé cinq modules adaptés aux exigences du client, offrant ainsi un gain de place considérable dans les unités de commande des convertisseurs de traction.
Exploitation optimale de l'espace
La version initiale de l'unité de commande des convertisseurs de traction possédait une architecture standard dont les composants électroniques et électromécaniques, tels que les diodes et les contacteurs, étaient installés sur une tôle de montage et reliés au câblage extérieur par des borniers et des connecteurs. En raison de la densité des composants, il était nécessaire d'installer deux unités de commande légèrement différentes pour chaque convertisseur de traction. Cette construction était non seulement très encombrante, mais demandait aussi beaucoup de temps pour le câblage et manquait de flexibilité pour les adaptations spécifiques au projet. De plus, elle ne permettait pas d'utiliser des jeux de câbles préfabriqués et contrôlés, ce qui augmentait le risque d'erreurs de câblage.
Les modules fournis par LÜTZE contiennent les composants électroniques et électromécaniques nécessaires, ainsi que tous les connecteurs, borniers et connexions transversales requises. En combinaison avec le boîtier des modules fonctionnels, spécialement conçu pour la mécanique de l'unité de commande, il en résulte une utilisation optimale de l'espace disponible. De plus, la flexibilité accrue permet d'utiliser deux unités de commande identiques pour chaque convertisseur et de procéder aux adaptations spécifiques au projet sans devoir reconcevoir le module entier. Grâce à l'intégration de la fonctionnalité sur la carte imprimée, il est maintenant possible d'utiliser des faisceaux de câbles préfabriqués et contrôlés et de réduire considérablement le temps nécessaire au montage et le risque d'erreur de câblage.
LÜTZE résout les problèmes
Ainsi, en concertation étroite avec le client et les ingénieurs de LÜTZE Transportation, il a de nouveau été possible de trouver une solution optimale pour un équipement électrique peu encombrant pour les véhicules ferroviaires !
* Marque déposée de Bombardier Inc. ou d'autres entreprises affiliées